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为什么配件通常只换不修 越来越依赖仪器?

发布:2013-11-28编辑:斯嘉设备点击:

去4S店修车,你会发现修理工往往靠仪器设备检查故障,出问题的配件通常都被直接更换而不是维修。是不是现在的汽车维修工总体水平越来越差了?

前不久,一年一度的全省汽车修理工技能大赛刚落幕。带着上面的疑问,我们采访了大赛总裁判长、浙江交通职业技术学院汽车学院前院长陈文华教授。

老底子修车方法正在逐步淘汰

当你在4S店或快修店修理车辆时,看着年轻修理工靠仪器设备检查故障,你会不会觉得他们动手能力太差?想当年那些经验老到的师傅,眼睛一看、耳朵一听便能查出问题所在。

“眼睛看、耳朵听,大多只能检查机械类故障。现在的车,本身制造工艺改进,加上平均使用寿命大大缩短,机械类故障已不太会出现。相反,车上的电子元件越来越多,大大增加修车难度,光靠纯手工检查已远远不够,还需要借助先进的技术仪器设备。”老底子的修理方法这两年正在逐步淘汰,陈文华觉得大伙儿对汽车修理的看法也应该有所改变。

“在跟电子元件相关的维修中,年轻人很多时候强过老师傅,因为前者接受新生事物快。”

当然,经验并非从此无用武之地。

在这次比赛中,汽车发动机故障诊断与排除一项,考验的正是发现、排除问题的技术实力。可惜的是,由于种种原因,“能在规定时间内找出所有故障的参赛者寥寥无几”。

发动机的故障通常出现在燃油喷射系统的继电器、传感器、保险丝等电子元件上。其中一类故障,诸如汽车发动不了或发动时有明显抖动和杂音,用仪器一查就能知道。还有一类故障却比较隐蔽,如加速有时上不去,油路正常却冒黑烟等,“光用设备测不出来,得靠修理工的经验及对各类车型结构、性能的了解程度。”

配件以换代修是大势所趋

转向灯开关坏了,修修可能只要几十块钱,修理工却提出两三千元换个新的;避震器漏油,原以为只需换油封,却不承想整个避震器都得换掉……也许,你已经注意到,修车时直接换配件的情况越来越多,而能维修的越来越少。

现在的维修工只会换件、不会修?我是不是被坑了?车主心中难免会产生一些疑虑。

但在陈文华眼中,配件以换代修已是汽车维修行业的一个正常趋势。“20年前,家用车局部出了问题,都是想办法修理,换得少,除非实在不能用了。那时,大多数车要经过两三次大修才会报废。可现如今一次大修就会被认为到了年限。很多车报废时甚至一次大修都没经历过。”

一来,这是出于对维修质量的考虑,修好的东西继续使用,无法确保百分百的安全。二来,现在多数厂家提供给4S店的都是集成化配件,很多时候,虽然只是某个配件的局部出现问题,却必须整个更换。

“在国外,由于人工成本的关系,配件向来都是直接换,而不是修理。”

相对应的,年轻的汽车修理工们在技校学习时,如何修理已不是专业课上的重头戏,学得不多,“现在的重点放在怎样高效率精准地检查出车辆问题。”

“三个定期”保护发动机

如果实在不想在换件上花大钱,那么尽量减少维修的次数吧。俗话说得好,汽车三分靠修、七分靠养。

“就现在的家用车制造水平,发动机日常保养方面,一般的车主无需做过多功课。”在学校里,陈文华主讲课程是汽车的“心脏”——发动机的构造与维修。

建议做到三个定期:定期更换机油和滤芯,定期清洗曲轴箱、水箱和燃油系统,定期保养三滤(空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器)。

此外,长时间的高负荷运转以及潮湿的环境,会令发动机经受巨大考验。所以,长途自驾归来,或是经历过前阵子的大暴雨,车主们理应进行一次相关检查。譬如,变速箱机油是否缺失,发动机皮带有无松动等。

对于经常有人问的机油选择和更换周期。陈文华说,“按车辆使用说明书上的建议购买相应的机油,足够了。”

不同种类的机油,可使用的里程数不同。通常,矿物油的使用周期为五千公里,半合成油为七八千公里,合成油的使用周期差不多在一万公里。

还要结合车辆的使用频率、路况以及车主的驾驶习惯。比如,在城市里每天用于早晚高峰上下班的车辆,走哪儿都是红绿灯,动不动就塞车。“这种情况下,不妨缩短更换机油的间隔周期,能更好地保护发动机。”

斯嘉滤清器设备有限公司友情提示:注意及时更换滤清器。